Le premier convoi de l'Arctique dans l'histoire

Cette année, il y a soixante-quinze ansjour, lorsque les cargaisons militaires livrés par l'Amérique et la Grande-Bretagne ont commencé à arriver à Mourmansk pour combattre un ennemi commun - l'Allemagne fasciste. Leur livraison était une tâche extrêmement difficile, mais c'était extrêmement nécessaire pour le front, et le premier convoi arctique qui est entré dans l'histoire sous le nom de "Derviche" l'a commencé.

L'expérience nouvellement recherchée des siècles passés

Les convois arctiques de la Seconde Guerre mondialela continuation de la tradition, dont le début a été posé par les Espagnols dès le 16ème siècle. Dans ces temps anciens, ils escortaient des galions qui transportaient à travers l'Atlantique des tonnes d'or et d'argent pillées en Amérique du Sud. Comme il était très dangereux de suivre avec une telle cargaison, les navires se rassemblèrent dans la rade de La Havane et, déjà sous le couvert des canons espagnols, ils marchèrent à travers les étendues grouillantes de pirates anglais.

Et ainsi, quand en Juillet 1941 Moscou et Londressigné un accord d'action mutuelle dans la lutte contre l'Allemagne, et Churchill promit à Staline de l'aider, dans tout ce qui sera en son pouvoir, les Britanniques rappellent la méthode que les transporteurs maritimes défendent il y a quatre cents ans de leurs compatriotes agressifs.

Cela s’est avéré très utile, puisque littéralementDeux semaines plus tard, l'Union soviétique a conclu avec les États-Unis un accord sur les fournitures militaires, dont le congrès a adopté un programme d'État visant à fournir aux forces alliées des munitions, du matériel, des vivres et des médicaments, inscrits dans l'histoire sous le nom de Prêt-bail. À cet égard, toute la question se posait: comment livrer les marchandises des alliés dans les ports soviétiques.

Des façons de résoudre le problème

Il y avait trois solutions possibles à ce problème. Une route traversait l'océan Pacifique, mais de tous les ports de l'Extrême-Orient soviétique, seul Vladivostok était relié par chemin de fer aux régions de première ligne. Les navires des Alliés se sont amarrés à ses postes d'amarrage régulièrement et, malgré le fait que le chemin de fer transsibérien avait une capacité de transport relativement faible, pendant les années de guerre, 47% des cargaisons militaires ont été livrées. Mais le problème était que cette route prenait beaucoup de temps.

La deuxième et la plus sûre était parGolfe Persique et Iran. Cependant, en raison de difficultés techniques, ils ne parvinrent à tirer parti que vers le milieu de 1942, alors qu'une assistance au front était requise immédiatement. Par conséquent, les convois du nord de l'Arctique, troisième option de livraison envisagée par le commandement allié, présentaient plusieurs avantages par rapport aux deux autres.

Tout d'abord, il avait besoin de relativement peude temps. Le convoi arctique pourrait livrer la cargaison en seulement dix à douze jours. Deuxièmement, Archangelsk et Mourmansk, où ils avaient été déchargés, étaient suffisamment proches des opérations militaires et du centre du pays.

Cependant, ce chemin était semé d'embûches,découlant du fait que les navires ont été forcés de se déplacer le long de la côte de la Norvège, occupée par les Allemands. Ils ont dû surmonter une grande partie du problème dans les environs immédiats des aérodromes et des bases navales de l'ennemi. Malgré tout, ce chemin était irremplaçable et les convois alliés de l'Arctique de 1941-1945 ont largement contribué à la défaite de l'ennemi. Leur rôle était particulièrement important au cours de la première année militaire.

Méthode d'expédition

Pour repousser d'éventuelles attaques ennemies, alliéesLe commandement avait développé des tactiques permettant au convoi arctique de sécuriser au maximum la cargaison transportée. Les véhicules de transport n'étaient pas alignés par une seule caravane, mais par de courtes colonnes de sillage se déplaçant vers l'avant à une distance considérable les unes des autres et changeant souvent de cap. Cela leur permettait non seulement d'être gérés plus efficacement, mais créait également des difficultés supplémentaires pour les sous-marins allemands.

Combattre les sous-marins destinés aux petitsescorte de navires, composée de dragueurs de mines, de frégates et de destroyers. Ils étaient à une certaine distance des navires escortés par eux. En plus d’eux, la mission de combat a été menée par des navires plus importants, se rapprochant de la côte, dans le but de repousser les forces de surface de l’ennemi et ses avions.

Tout le chemin jusqu'à l'îleBear, situé dans la partie ouest de la mer de Barents, les convois du nord de l’Arctique étaient protégés par la flotte et les avions britanniques. Au stade final, cette tâche incombait aux marins et aux pilotes soviétiques.

Les convois des Alliés de l'Arctique 1941-1945 formé, et a pris dans leurs cales la cargaison dans le port écossais, situé dans la baie de Lough Yu. En outre, leur chemin se trouvait à Reykjavik, où les navires avaient ravitaillé les réservoirs, avant de se rendre à leur destination. Compte tenu de la situation des glaces, le parcours a été suivi le plus au nord possible. Cela a été fait pour une distance maximale de la côte occupée par l'ennemi.

Deux points de vue différents

Il est curieux de noter un détail, qui était dans cesLes années ont provoqué des frictions entre le commandement soviétique et ses homologues britanniques. Selon les instructions émises par l'amirauté de Sa Majesté et s'appliquant à tous les navires de guerre, et pas seulement à ceux faisant partie des convois maritimes dans l'Arctique, des véhicules endommagés ou perdant le contrôle dans des conditions de combat, les équipages sont passés à d'autres navires, et est allé au fond.

Cela a été fait parce que la vie des marins était définiebeaucoup plus élevé que les valeurs matérielles, et toute tentative de sauver un navire en perdition fait courir un risque mortel. Même du point de vue pratique, les Britanniques estimaient qu'il était plus difficile de préparer un équipage de première classe que de construire un navire. Cette approche n’était absolument pas claire du côté soviétique et donnait souvent raison aux accusés d’essayer de livrer le moins de marchandises possible au port de destination.

Bonne chance avec le "Derviche"

Le premier convoi arctique à avoir reçu un codeLe nom "Dervish" a quitté le port de Reykjavik le 21 août 1941. Il était composé de six navires de transport britanniques et d'un soviétique. Leur sécurité a été assurée par sept dragueurs de mines et deux destroyers. Arrivé à Arkhangelsk en toute sécurité, le 31 août, un convoi de quinze chasseurs Hurricane, environ quatre mille charges de profondeur, plusieurs dizaines de camions, ainsi que des tonnes de caoutchouc, de laine et de nombreux uniformes sont débarqués.

Les convois alliés dans l'Arctique 1941-1945 dans les rapports de commandement, ils avaient un nom de code qui commençait par les lettres PQ. C'étaient les premières lettres du nom de l'officier de l'amirauté britannique Peter Quilin (Peter Quelyn), responsable de l'organisation de la protection des navires de transport. À côté des lettres se trouvait le numéro de série du prochain convoi. Les caravanes allant dans la direction opposée étaient désignées QP et portaient également un numéro de séquence.

Le premier convoi dans l'Arctique qui est entré dans l'histoireen tant que PQ-0, il est arrivé à Arkhangelsk sans difficultés particulières, principalement parce que le commandement allemand, axé sur la "blitzkrieg" - une blitzkrieg, espérait mettre fin à la campagne de l'Est avant le début de l'hiver et ne prêtait pas suffisamment d'attention à ce qui se passait dans l'Arctique. Cependant, lorsqu'il devint évident que la guerre serait longue, la lutte contre les convois dans l'Arctique acquit une signification particulière.

La concentration des forces ennemies pour combattre les convois alliés

Il est à noter qu'après mai 1941Chaque année, les Britanniques coulèrent le navire amiral du cuirassé allemand "Bismarck". Hitler interdisait généralement aux équipages de leurs navires de surface de se livrer à des batailles ouvertes avec les Britanniques. La raison en était la plus simple - il craignait encore une fois de donner à l'ennemi un motif de fête. Maintenant, l'image a changé.

Au début de l’hiver 1942, dans la zone des possiblesl’apparition des convois britanniques a lancé de toute urgence trois croiseurs lourds et un croiseur léger. En outre, ils devaient soutenir cinq destroyers et quinze sous-marins. Parallèlement à cela, le nombre d'avions basés sur les aérodromes de la Norvège a été porté à cinq cents unités, ce qui a permis en avril de la même année d'entamer des raids aériens réguliers sur Mourmansk.

De telles mesures sont entrées en vigueur et lesle calme dans lequel les premiers convois ont effectué leur transition s'est transformé en une véritable situation de combat. Les Alliés subissent leur première défaite en janvier 1942 lorsque les Allemands coulent le navire de transport britannique Waziristan, qui fait partie du convoi PQ-7.

Pertes alliées et représailles

Développer le succès, la commande allemandeorganisé une vraie chasse, à la suite du convoi PQ-8. Le cuirassé Tirpitz, qui était une copie conforme du Bismarck précédemment coulé, ainsi que de trois destroyers et de plusieurs sous-marins, est venu l'intercepter. Cependant, malgré tous les efforts déployés, ils n'ont pas réussi à trouver le convoi dans l'Arctique à temps et leur seule victime, mais très regrettable pour nous, était le navire de transport soviétique Izhora, qui, pour des raisons techniques, était à la traîne par rapport au groupe principal.

Malheureusement, de nouvelles pertes d'alliésaugmenté de manière significative. Selon des informations rapportées à cette époque, en mars 1942, les Allemands auraient réussi à couler cinq transports britanniques. Le mois suivant, ils seraient rejoints par neuf autres navires appartenant aux quatre convois se dirigeant vers Mourmansk.

La principale défaillance militaire des Britanniques 30Avril, quand le croiseur Edimbourg a coulé une torpille d'un sous-marin allemand, avant de regagner les côtes britanniques. Avec lui, cinq tonnes et demi d'or provenant des caves d'artillerie, reçues du gouvernement soviétique en guise de paiement de fournitures militaires, qui pour nous n'étaient pas gratuites, sont allées au fond.

Par la suite, cet or a été levé au cours deopérations de sauvetage de 1961 à 1968. Conformément à l'accord conclu précédemment, tout était divisé entre l'Union soviétique, la Grande-Bretagne et les entreprises de travaux sous-marins.

Puis en 1942 en raison de la complexitésituation, les alliés ont été pris des mesures d'urgence. La flotte américaine a envoyé pour la protection des convois un escadron assez impressionnant composé de deux cuirassés, de deux croiseurs et de six destroyers. Pas laissé de côté et le commandement soviétique. Si auparavant, la flotte du Nord n'escortait des navires de transport que par des navires spécialement affectés à cet effet, toutes les forces disponibles sont à présent envoyées à leur rencontre.

L'exploit de l'équipage du "vieux bolchevik"

Même dans des conditions où la participation à chaque volLe courage et l'héroïsme de l'équipage ont exigé que ces qualités soient devenues particulièrement nécessaires. Un exemple en est le sauvetage par les marins soviétiques du navire de transport "Old Bolchevik", qui a quitté Reykjavik avec le convoi PQ-16. Le 27 mai 1942, il est attaqué par des avions allemands et, à la suite d'un attentat à la bombe, un incendie se déclare à bord.

Malgré le fait qu'il y avait des dizaines à bordtonnes d’explosifs, les marins ont refusé d’offrir à leurs collègues britanniques de monter à bord d’un de leurs navires, et l’équipage au complet s’est battu à feu. Huit heures plus tard, le feu, menaçant d’exploser en permanence, a été éteint et le «vieux bolchevik» a retrouvé le reste des vaisseaux, avec lequel il a poursuivi son chemin jusqu’à Mourmansk.

Catastrophe dans le convoi arctique PQ-17

Le destin de ce convoi sortant du fjord de Khval 27Juin 1942 fut la plus grande tragédie de toute la période de livraison de biens alliés sur la route de l’Arctique. Comme l'ont par la suite unanimement noté des experts militaires, il en est résulté uniquement par la faute du chef de l'amiral britannique Amiral Pound.

Tout a commencé avec le fait qu'après quatre jours,le convoi a été découvert par un avion allemand, qui contrôlait les eaux de la mer de Norvège. Il fut immédiatement saisi par une force aérienne et maritime considérable, que les Britanniques devaient repousser pendant trois jours, perdant trois navires de transport. Il est possible que les navires restants aient atteint leur destination, mais le 4 juillet, on a appris que le plus grand navire de la flotte allemande, le cuirassé Tirpitz, avait quitté le quai et s'approchait d'eux.

Ce géant, équipé de huitavec des canons de quinze pouces, on a pu détruire non seulement tous les navires de transport des Alliés, mais avec eux les navires de protection. En apprenant cela, l'amiral Pound prit une décision fatale. Il a ordonné aux navires de sécurité de ne pas livrer bataille au cuirassé, mais de partir sur une distance considérable. Les navires de transport devaient se disperser et en suivaient un à un jusqu'à Mourmansk.

En conséquence, "Tirpitz", ne pas trouver de grappesl'ennemi est revenu à la base et les transports, dispersés par ordre de l'amiral par mer, sont devenus une proie facile pour les avions et les sous-marins ennemis. Les statistiques de cette tragédie sont terribles. Sur les trente-six navires de transport alliés, vingt-trois ont été coulés et avec eux sont allés au fond, transportés dans leurs cales, trois mille et demi de véhicules, quatre cent quarante chars, deux cents avions et environ cent mille tonnes d'autres cargaisons. Deux navires ont fait demi-tour et seulement onze ont atteint le port de destination. Cent cinquante-trois personnes sont mortes et pendant trois cents ans, les marins soviétiques arrivés ont sauvé la vie à temps.

Conséquences de la tragédie

Cette tragédie a presque provoqué la résiliationlivraisons de biens militaires en Union soviétique et sous la seule pression de Moscou, les Britanniques ont été contraints de continuer à remplir leurs obligations antérieures. Cependant, après la perte de trois navires torpillés par des sous-marins allemands, le convoi suivant a été reporté au début de la nuit polaire.

Après le convoi tragiquement décédé, les Britanniquesla commande a changé le malchanceux, à leur avis, le nom de code PQ en YW et RA. On a également tenté de transporter des marchandises par des navires de transport isolés, mais cela n’a pas donné les résultats escomptés, ce qui a également entraîné des pertes en vies humaines.

Seulement en décembre 1942, la chance militaire a souri.aux britanniques En un mois, deux de leurs convois ont réussi à atteindre Mourmansk sans perte. Il existe des preuves que cela a conduit Hitler à une rage indescriptible, et cela valait le poste de commandant en chef de la marine, l'amiral brutal Raeder.

Bonne chance pour se détourner des nazis

Cependant, au moment où la guerre est arrivéeune pause claire. La plupart des navires allemands de surface ont été redéployés dans d'autres régions et, pour la période de 1943 à 1945, les sous-marins ont opéré presque exclusivement contre des convois alliés. Leur nombre a diminué à cause des pertes de combat et l'industrie allemande à cette époque n'était plus en mesure de les compenser.

Fin décembre 1943, la flotte allemande perditl'un des meilleurs navires de guerre, le croiseur Scharnhorst, coulé par les Britanniques alors qu'il tentait d'attaquer un convoi arctique appelé YP-55. Le même destin a été partagé par le navire amiral des forces navales allemandes - le cuirassé Tirpitz. Alors sans se joindre à la bataille, il a été détruit par un avion britannique juste à l'embarcadère.

La contribution des marins des puissances alliées à la victoire commune

Pendant les années de guerre, les convois dans l’Arctique, dont les photosprésenté dans l’article, livré à notre pays quatre millions et demi de tonnes de biens militaires et alimentaires divers, ce qui représente environ 30% de la taille de l’assistance alliée. En ce qui concerne l'arme elle-même, au moins la moitié de la quantité totale fournie à l'Union soviétique par l'Angleterre et l'Amérique était livrée par la route du nord. Au total, les convois arctiques organisés dans les environs immédiats des rives occupées par l'Allemagne de 1 398 navires de transport.

Cette année, le public de notre pays, ainsi queLes États-Unis et la Grande-Bretagne ont célébré l'anniversaire du premier convoi dans l'Arctique. C'était une date très importante. Les anciens alliés ont fêté ses 75 ans. Les convois arctiques ont eu une chance de jouer un rôle si important lors de la défaite de l’Allemagne nazie, que sa valeur ne peut être surestimée. Les célébrations organisées à cette occasion en Poméranie ont donc pris toute leur ampleur. Les délégations de neuf pays y ont participé.

En plus de Severodvinsk et d'Arkhangelsk, des événementsCes manifestations ont également eu lieu à Mourmansk et à Saint-Pétersbourg, où un monument aux convois arctiques est apparu il y a deux ans. Auparavant, un monument à la mémoire des participants à ces événements héroïques avait été installé à Mourmansk.

Au temps des célébrations à la télévision russea été montré, tourné par les directeurs de la photographie américains en 2001, le documentaire "Arctic Allied Convoys 1941-1945". Grâce à ce film, nos compatriotes ont pu en apprendre beaucoup sur les événements qui se sont déroulés pendant les années de guerre dans les espaces libres des latitudes septentrionales.