Corriger les angles d'alignement des roues. Influence sur la maniabilité de la voiture

L'alignement des roues joue un rôle important dansutilisation de la voiture - ils permettent, avec le respect qui convient, d’augmenter la durée de vie de divers composants et d’améliorer le confort de conduite Mais en même temps, beaucoup ne comprennent pas comment les observer et pourquoi ils en ont besoin.

Qu'est-ce que cela affecte?

Idéalement, la roue devrait toujours être installée.strictement perpendiculaires à la chaussée, et de tels angles d’installation des roues permettent d’obtenir une stabilité maximale et une résistance minimale. En outre, le respect de cette règle peut réduire l'usure des pneus et la consommation de carburant, ce qui a également un effet très positif sur le fonctionnement du véhicule. Mais, malheureusement, un tel idéal est impossible à atteindre.

Les angles de roue changent constammentprocessus de modification des conditions de la route, des charges ou des virages différents, les concepteurs ont donc introduit dans la voiture plusieurs dizaines de paramètres différents qui déterminent la position optimale dans différentes conditions. La plupart de ces paramètres sont définis en tant que valeurs fixes, tandis que d'autres angles d'alignement des roues peuvent être ajustés tout au long de l'utilisation du véhicule.

Dans les voitures étrangères modernes et fournitajuster seulement un paramètre tel que l’alignement des roues, mais ce côté apparemment positif a aussi des inconvénients. Par exemple, si, en raison de dommages physiques, la géométrie de la carrosserie ou du châssis est perturbée, l'angle d'alignement des roues peut être ajusté. Si seule la convergence est réglée, le remplacement complet des pièces concernées, souvent moins onéreuses, est effectué.

Angle d'inclinaison

Mesuré entre la verticale et la ligne quipasse par le centre de rotation du roulement à billes, ainsi que le support de roulement de la jambe de force télescopique dans un plan parallèle à l'axe longitudinal. Cela aide à stabiliser les roues directrices, c’est-à-dire qu’il permet à la voiture de continuer tout droit si le conducteur ne tient pas le volant. Pour une compréhension visuelle du lanceur de sorts, rappelez-vous une moto ou un vélo dans lequel la colonne de direction est toujours inclinée vers l'arrière. C'est pourquoi, en cours de conduite, si l'angle de rotation du volant n'est pas réglé, ils tendent constamment à revenir en position verticale.

C'est dû au lanceur, si le conducteur ne tient pasderrière le volant, la voiture va tout droit, et après avoir tourné, elle commence à ramener automatiquement les roues à la position standard. Si vous modifiez les angles d’installation des roues avant, dans ce cas, il sera plus difficile de conduire une voiture, car il faut constamment rouler, ce qui est une tâche fastidieuse, non seulement pour le conducteur, mais également pour ses pneus, qui s’usent assez rapidement. Toutefois, si vous augmentez le nombre de roulettes, la machine commencera à rouler comme sur une piste et la rotation du volant nécessitera des efforts physiques extrêmement importants. Bien sûr, tout ce qui précède s’applique davantage aux machines à propulsion arrière, dans lesquelles les angles d’alignement des roues avant sont réglés de manière quelque peu différente, car dans la traction avant, une légère valeur de dérapage est obtenue afin de stabiliser les roues lors du roulage, ainsi que lors de brusques sollicitations latérales ou du freinage.

Si les angles d’installation des roues directrices sontsont mal configurés, la voiture commencera à céder lors de la conduite et le conducteur devra déployer des efforts considérables pour faire tourner son véhicule dans les côtés gauche et droit.

Angle de carrossage

Mesuré entre la verticale et le plan de rotation.roues En d’autres termes, quel que soit le processus de déplacement ou de modification des charges, les jambes et les bras étant inclinés, les angles d’installation des roues directrices par rapport à la route doivent rester dans les limites spécifiées. Dans le cas où la partie supérieure de la roue dévie vers l'extérieur, il est accepté d'appeler le carrossage positif, et s'il est incliné vers l'intérieur, négatif. S'il y a des écarts par rapport à l'alignement recommandé de la roue de données, la voiture commence à se diriger progressivement sur le côté, ainsi qu'une usure inégale de la bande de roulement.

La convergence

Représente l'angle entre l'axe longitudinalvoiture et le plan de rotation de la roue. Le réglage des angles de convergence des roues vous permet d’obtenir la bonne position à n’importe quelle vitesse et quel que soit l’angle de rotation de la voiture. Si la convergence est accrue, cela provoque une usure en dent de scie de la partie extérieure de la bande de roulement, tandis qu'un angle négatif affecte également l'intérieur. Il convient de noter que si de tels problèmes se produisaient, les pneus pourraient crier dans les virages, la tenue de route de la voiture serait considérablement réduite et la consommation de carburant augmenterait considérablement, la résistance au roulement des roues avant augmentant, ce qui aurait un impact négatif sur le roulage du véhicule.

En plus de ceux-ci, il y a aussi des angles, l'occurrencece qui est indésirable sont les angles de mouvement, ainsi que les déplacements dans un ou plusieurs axes. Si l'automobiliste est confronté à de tels problèmes, vous devez envoyer la voiture au service après-vente, où les angles d'installation des roues seront vérifiés par des professionnels. "Nissan" et d'autres voitures étrangères de grande qualité sont également confrontés à des problèmes similaires. S'ils existent, ils doivent souvent réparer la suspension ou restaurer la carrosserie de la voiture.

Quand et pourquoi l'ajustement?

Dans la plupart des marques Nissan, VAZ et autres marques de voitures non équipées de suspension McPherson, le cambre des roues avant a souvent une petite valeur positive (de 0 à^o jusqu'à 45^o), en raison de laquelle des efforts sur desune roue, et aussi transférer à une direction de diverses secousses diminue. Si la voiture est utilisée suspension "McPherson", alors les roues ont une cambrure faible ou négative.

En cours de fonctionnement, diverses pièces de suspensionsont sujets à l'usure naturelle, ce qui perturbe les angles d'installation. C'est pourquoi, de temps en temps (conformément aux instructions), il est nécessaire de mesurer les angles des roues arrière et, si nécessaire, de les régler.

Le plus souvent, un ajustement "non programmé" est requisvéhicules modernes après avoir heurté toutes sortes de fosses ou d’obstacles, ainsi qu’après avoir participé à un accident ayant entraîné des lésions corporelles. Si vous constatez des changements dans le comportement de la machine à cause de tels cas, vous devez immédiatement les envoyer à la station-service.

En outre, il arrive également que vous deviez passer à "razvalshchik" après le remplacement des pièces de suspension et de direction qui affectent la position des roues.

Si vous n'avez rencontré aucun de cesci-dessus, mais en même temps, vous pensez que vous avez brisé les paramètres des angles d’alignement des roues, puis essayez d’analyser la situation actuelle et de comprendre ce qui aurait pu précéder le changement de nature du trajet. Par exemple, si vous avez déjà utilisé d'autres roues, des vibrations et une usure inégale de la bande de roulement peuvent apparaître en cas de déséquilibre. Il convient également de noter que si les boulons de roue ne sont pas suffisamment serrés, la voiture peut parfois trembler et, en outre, des pneus présentant des défauts, des tailles, des motifs et même une puissance de pompage différents peuvent également entraîner un comportement anormal de votre voiture sur la route.

Si la voiture s'éloigne, cela se produit souvent.en raison du freinage d'une roue, ainsi que de problèmes de mécanisme de freinage, tandis que des amortisseurs brisés ont un effet négatif sur le comportement de votre voiture sur la route. Une rotation importante de la direction se produit en raison de problèmes du servomoteur hydraulique, et les roulements de roue sont ralentis.

Ainsi, cela ne vaut pas toujours "le péché"sur les angles des roues. VAZ et les autres voitures domestiques sont particulièrement sensibles à ces défauts. Il est donc préférable de commencer à vérifier avec eux.

Où réparer?

D'abord essayer de trouver vraimentprofessionnel et ne cherchez pas des personnes dotées du meilleur équipement et des meilleurs stands. Le service doit être choisi en fonction de vos besoins, car sinon, vous payerez trop pour ce dont vous n’avez vraiment pas besoin.

Par exemple, si la voiture est en bon étatvous voulez juste vérifier et ajuster la convergence, il n’est donc pas du tout nécessaire d’utiliser le support 3D pour régler les coins des roues. Un spécialiste compétent peut facilement faire face à de tels problèmes en utilisant une tige de mesure et un ascenseur standard, et avec le même résultat, il sera beaucoup plus économique. Si vous voulez vérifier toute la géométrie, vous avez vraiment besoin d'un équipement spécialisé.

Quel est l'équipement?

Stands pour vérifier les coinsl'installation des roues et leur réglage, sont divisés en deux types principaux - informatique et optique. Chacune des options a ses propres caractéristiques et avantages.

Optique

Ces stands sont divisés en deux catégories -laser et rayonnement. Dans ce dernier cas, la lampe à incandescence sert de source de lumière. Deux sources sont fixées sur les roues et, sur le côté et devant la voiture, sont installés les écrans de mesure sur lesquels le faisceau lumineux est projeté. Lors du réglage des angles des roues de la voiture, les rayons sont dirigés vers la tige de mesure, située à l'avant de la machine. Le laser est plus précis et il est plus pratique de travailler avec le maître lui-même. Sur les côtés de l'ascenseur ou de la fosse sont installés des écrans de mesure, au centre desquels des trous sont percés, à travers lesquels des lasers sont dirigés l'un vers l'autre. Les miroirs sont montés sur les roues, qui réfléchissent les rayons sur les écrans.

L’avantage des supports optiques est leursimplicité, fiabilité d'utilisation et coût relativement bas, mais ils présentent également des inconvénients importants. Tout d'abord, ils sont moins précis, comparés à un ordinateur, ne peuvent fonctionner simultanément que sur un essieu particulier de la voiture, et ne prévoient pas non plus la possibilité d'utiliser une base de données de modèles spéciale dans le travail. En outre, il n’y a aucune possibilité de mesurer certains paramètres qui caractérisent la "géométrie" globale de la voiture. Ainsi, si une suspension multibras est utilisée dans une voiture, elle est contre-indiquée pour la vérification et le réglage de l'alignement des roues sur les supports optiques.

Informatique

Ce type de stand a aussi deux sous-espèces - c'est 3D.et CCD (capteur). Dans ce dernier cas, des têtes de mesure sont fixées à chaque roue, dont les données seront traitées par un ordinateur. Selon le mode de connexion utilisé entre les têtes, les supports peuvent être câblés, infrarouges ou câblés. Ce dernier type est actuellement le plus répandu, mais le choix doit également prendre en compte le fait qu’aujourd’hui des ordinateurs avec une boucle ouverte sont parfois utilisés, ce qui est bien moins performant que des appareils avec une boucle fermée.

Les avantages des supports informatiques sontévident: multitâche, extrêmement grande précision, capacité à mesurer beaucoup plus de caractéristiques, ainsi que l’utilisation d’une base de données constamment mise à jour. Il convient également de noter que dans un tel équipement, un programme spécialisé est utilisé, qui indique aux mécaniciens une séquence d'actions. Mais ces stands ne sont pas sans inconvénients: ils sont équipés de capteurs plutôt fragiles et dépendent également de la lumière et des conditions de température.

Avec l'avènement de l'ordinateur 3D-stands se sont produitslittéralement une révolution dans le domaine de la vérification et du réglage de l'alignement des roues. Une caméra spéciale est fixée sur le porte-bagages devant la voiture, ce qui permet de fixer avec une précision parfaite la position des cibles réfléchissantes en plastique sur les roues. Pour mesurer les angles, il suffit simplement de faire rouler la voiture de 20 à 30 centimètres, puis de tourner le volant dans différentes directions. Ensuite, les informations obtenues à partir de caméras vidéo sont traitées avec soin par un ordinateur, qui produit en temps réel tous les paramètres géométriques nécessaires. Une telle technologie s'appelle aujourd'hui "vision artificielle".

Une attention particulière doit être accordée au fait que les socles 3D modernes, contrairement aux autres, ne prévoient pas la nécessité de placer la voiture sur une surface parfaitement plane.

La subtilité du travail

Aller à l'alignement des roues ne peut être que dansSi vous avez un bon équipement de direction et de marche, et avant que les réglages ne soient effectués, le capitaine doit vérifier ces paramètres. La machine monte sur l'ascenseur, puis le spécialiste examine et déplace les roues, les leviers, les tiges, les ressorts et effectue de nombreuses autres actions nécessaires.

Il est obligatoire de mesurer et deSi nécessaire, la pression des pneus est normalisée. En cas d'apparition d'un jeu excessif ou de dommages matériels sur les pièces, le spécialiste doit nécessairement mettre fin à la procédure et refuser au client de procéder à l'ajustement s'il n'est pas possible de résoudre le problème sur-le-champ.

Si, néanmoins, pasdéviations, la voiture est installée sur une plate-forme horizontale, après quoi elle est chargée conformément aux recommandations du fabricant. En d'autres termes, si les valeurs des angles pour une charge particulière étaient spécifiées en usine, essayer de les régler sur une machine absolument vide constituerait une violation directe. Pour installer les pièces de suspension en position de travail, il faut d’abord les comprimer en appuyant sur les parties avant et arrière du véhicule. Afin d'éviter de graves erreurs dans le processus de mesure, les disques sont préalablement battus, quel que soit le support à ajuster. Pour effectuer cette opération, le maître raccroche un axe, des instruments de mesure sont fixés aux roues, puis ils défilent. Sur les supports 3D modernes, la compensation est réalisée sans suspension en faisant rouler la machine dans des directions différentes de 20 à 30 cm.

Comment se fait l'ajustement?

Comme tous les angles d’installation sontinterconnectés, leurs professionnels de l'ajustement essayent de suivre une séquence très claire. Tout d'abord, la roulette est ajustée, puis la cambrure et la convergence sont modifiées. Dans la majorité des voitures étrangères modernes, seul le dernier paramètre est défini.

Le réglage des roulettes implique de changerle nombre de rondelles, alors que les roues de la voiture sont freinées par le système de freinage en fonctionnement (mais pas le frein à main) - le verrou de pédale spécialisé est utilisé à cet effet dans les ateliers. En principe, la procédure de réglage des roulettes est l’une des plus chronophages pour «razvalshchik», elle prend beaucoup de temps et, par conséquent, beaucoup ne l’aiment pas. Certains experts peuvent même couper les rondelles avec un ciseau, tandis que d'autres ne se concentrent pas sur Castor ou ne tentent pas de convaincre leurs clients que cet angle est parfait, vous devez donc toujours rester vigilant.

Réglage de la cambrure sur double triangulationeffectuée de la même manière que dans le cas de la roulette. Sur la suspension de type Mc Pherson, dans la plupart des cas, le changement de carrossage est effectué en faisant tourner un boulon excentrique spécial, avec lequel le support est fixé à la fusée de direction, mais d'autres options peuvent également être utilisées. Par exemple, sur certains modèles, au lieu d’un tel boulon, il existe un mécanisme de coulissement spécial ou un élément de réglage peut être placé à la base du levier. Il existe également de telles conceptions dans lesquelles le réglage de la cambrure est effectué en déplaçant la rotule.

Avant d'ajuster la convergence,Le spécialiste doit d’abord régler la crémaillère en position médiane et le volant doit être droit et sécurisé avec un verrou spécial. Le réglage est effectué en tournant l'accouplement à manchon de réglage de chaque côté (et non par aucun moyen d'un côté). L'un des signes d'une opération correctement effectuée est la position directe du volant sans aucune distorsion dans le processus de mouvement rectiligne. Au moins sur cette base, vous pouvez toujours déterminer si le réglage a bien été effectué et s'il vous a réellement aidé à faire face aux problèmes de conduite.