Suspension à liaisons multiples: description, principe de fonctionnement, avantages et inconvénients

Maintenant, les voitures sont définies différents typescintres. Est dépendante et indépendante. Récemment, une poutre arrière semi-indépendante et "McPherson" sont installés sur les voitures de la classe économique en tête. Sur les voitures d'affaires et de prestige, une suspension indépendante à liaisons multiples a toujours été utilisée. Quels sont les avantages et les inconvénients d'elle? Comment est-ce arrangé? À propos de tout cela et pas seulement - plus tard dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristiques

La suspension multi-liens est installée survoitures avec configuration à l'arrière et à l'avant. A un dispositif plus complexe, donc il est utilisé sur les voitures de classe coûteuse. Pour la première fois, la suspension multibras a été installée sur la «Jaguar E-Tour» au début des années 60. Au fil du temps, il a été modernisé et est maintenant utilisé activement sur les voitures "Mercedes", "BMW", "Audi" et bien d'autres.

Appareil

Quelles sont les caractéristiques de ce design? La suspension Multilink nécessite les éléments suivants:

• Sous-trame.
• Leviers transversaux et longitudinaux.
• Supports de hub.
• Amortisseurs et ressorts.

Comment tout cela est-il réparé?

Monter le moyeu sur la roue està travers quatre leviers. Cela permet à la roue de la voiture de se déplacer librement dans les plans transversal et longitudinal. L'élément porteur dans la conception de cette suspension est un sous-châssis.

Le wishbone est attaché à traversBagues spéciales avec base en métal. Pour réduire les vibrations, ils utilisent du caoutchouc. Les leviers transversaux sont connectés au support de moyeu. C'est la position correcte des roues dans le plan transversal. Souvent, une suspension arrière indépendante multibras comprend trois triangles:

• Le bas du dos.
• Avant
• Supérieur

Ce dernier transmet l'effort etrelie le sous-châssis au logement de roulement de roue. Le bras de suspension avant inférieur est responsable du pincement. L'élément arrière détecte les forces transmises par la carrosserie lorsque le véhicule est en mouvement. Le fait de conduire la roue en position longitudinale est dû au levier longitudinal. Il est attaché à la carrosserie avec un support. D'autre part, l'élément est connecté au concentrateur.

La voiture a quatre longitudinalesleviers - un pour chaque roue. Le roulement de roue lui-même constitue la base de la roue et du roulement. Ce dernier est attaché avec un boulon. À propos, si vous ne respectez pas son couple, vous pouvez désactiver le roulement. Lorsque vous effectuez des réparations, vous devez laisser un petit espace dans le moyeu. Sinon, votre relèvement va s'effondrer. En outre, la suspension avant multibras a dans sa conception un ressort hélicoïdal. Il repose sur le triangle inférieur arrière et demande des efforts. Séparément de l'amortisseur à ressort est situé. Il se connecte généralement au support de hub.

Stabilisateur

Suspension arrière multibras, contrairement àfaisceau semi-dépendant, a dans sa conception une barre anti-roulis. Le nom lui-même fait référence à la fonction de l'élément. Cet article réduit les roulements dans les virages rapides. Ce paramètre est également affecté par la rigidité des amortisseurs et des ressorts. La présence d'un stabilisateur réduit considérablement le risque de dérapage dans les virages, car elle garantit un contact ininterrompu des roues avec le sol. L'élément est une sorte de barre de métal. Cela ressemble à la photo ci-dessous.

Barre anti-roulisMonté sur une suspension multibras sous-châssis et monté sur des supports en caoutchouc Merci à la tige de suspension est associée au support du moyeu. Quels sont les avantages et les inconvénients de la suspension multibras? Regardons-les ci-dessous.

Avantages

Voitures utilisant cette suspensionIls sont beaucoup plus à l'aise. La conception utilise plusieurs leviers. Tous sont montés sur des civières à travers des silent blocs. De ce fait, lors du passage de la fosse, la suspension avale parfaitement toutes les irrégularités.

À propos, le levier ne fonctionne que cette roue,qui est tombé dans la fosse. S'il s'agit d'un faisceau, tous les efforts seront transférés au prochain hub. Dans la voiture, où une suspension multibras est utilisée, il n'y a pas de bruit excessif ni de vibrations lors du passage d'irrégularités routières. Aussi cette voiture est plus sûre. Cela s’explique par l’utilisation de la barre anti-roulis. Par son poids, les leviers sont beaucoup plus légers que le faisceau. Cela réduit le poids à vide de la voiture.

Ainsi, la suspension multibras est:

• Confort.
• L'absence de coups forts au corps.
• Augmentation des roues de traction.
• La possibilité de réglage transversal et longitudinal.

Inconvénients

Si la question est de savoir quoi de mieux - faisceauou suspension multi-liens - il convient de prendre en compte les inconvénients de ce dernier. Le plus gros inconvénient est la complexité de la conception. Par conséquent, le coût élevé du service et le prix pas cher de la voiture elle-même.

Le coût de la suspension multibras est 2 à 3 fois plus élevéqu'un faisceau conventionnel semi-dépendant. Ce qui suit est une ressource. Comme la conception utilise beaucoup de charnières, de leviers et de silentblocs, ils échouent tôt ou tard. La durée de vie des pièces en suspension multibras est de 100 000 kilomètres. Quant au faisceau, il est presque éternel. La conception est beaucoup plus sûre et ne nécessite pas de maintenance coûteuse. Le maximum à remplacer est celui des amortisseurs. Ils "marchent" sur nos routes environ 80 mille kilomètres. La suspension multibras lors de la conduite sur des bosses nécessite plus d'attention. Si la voiture a commencé à cogner à l'avant ou à l'arrière, vous devez examiner l'état des leviers et des cales de blocage. S'il y a des jeux et des jeux libres, ils doivent être remplacés. Le coût des nouveaux leviers sur la "Mercedes" à la 124èmeLa carrosserie coûte 120 dollars par roue. Malgré le grand âge et le faible coût de la voiture, les pièces de rechange ne sont pas devenues moins chères. La même chose s'applique aux autres machines qui utilisent ce type de suspension. Lors du remplacement des silentblocs, un ascenseur ou un puits d’inspection est nécessaire. Généralement, ces machines sont réparées dans des centres de service. Et cela représente un coût supplémentaire.

Est-il possible d'identifier le problème vous-même?

Si en conduisant une voiture vous remarquezdes coups caractéristiques peuvent nécessiter une réparation de la suspension. Pour trouver la cause exacte, vous avez besoin d'un puits d'observation ou d'un viaduc. S'il s'agit d'une suspension avant, inspectez l'état de la charnière de vitesse angulaire égale. Il a une botte. S'il est fissuré, un remplacement urgent est nécessaire. Sinon, toute la saleté pénètre à l'intérieur et doit acheter un nouvel assemblage de joint CV.

Vérifiez le jeu dans les biellettes. Inspectez les amortisseurs. S'ils ont des écoulements, très probablement, le son provient d'eux. Cela signifie que la soupape à l'intérieur de l'amortisseur est cassée et que la tige bouge de façon aléatoire. Les leviers des tables de cuisson et la barre stabilisatrice ne doivent pas non plus avoir de jeu en retour. L'inspection de la suspension arrière devrait commencer par les amortisseurs. Ensuite, vérifiez les joints en caoutchouc et la poussée. Les éléments sont souvent endommagés dans la zone de contact avec le tuyau d'échappement.

Portez une attention particulière à cet endroit. Si le silencieux frappe le corps, des marques de coups apparaissent, cela vaut la peine de le remplacer par un oreiller. Dans la plupart des cas, le problème disparaît. Après avoir inspecté l’état de la suspension, résumez les articles en panne et à remplacer. En l'absence d'expérience, il est recommandé de contacter le service.

Conclusion

Donc, nous avons compris les caractéristiques de multi-liensuspension. Comme vous pouvez le constater, il présente de nombreux inconvénients. Mais son principal avantage est le confort. Comment cette voiture va, ne comparer avec rien. Il est aussi plus maniable. S'il y a un choix - un faisceau ou un multi-lien - cela vaut la peine de partir du budget. La dernière suspension ne devrait être prise que si vous êtes prêt à dépenser au moins 400 $ pour son entretien.